2025年12月17日，全省广州白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次；12月24日，机场揭阳潮汕机场旅客吞吐量首次破千万人次，亿总硬核广东成为全国唯一拥有4个“千万级”机场省份；12月25日，客流珠海机场年旅客吞吐量首次突破1300万人次，量全里藏创通航30年以来历史最高纪录；12月30日，国第深圳机场全年货邮吞吐量首次突破200万吨，着广成为2025年中国内地第三个总货量突破200万吨大关的实力机场……

过去一年，机场广东民航接连迎来新突破。亿总硬核快报数据显示，客流2025年，量全里藏广东全省机场总客流量超过1.8亿人次，国第持续位居全国各省市首位。着广

广东机场接连取得新突破

快报数据显示，2025年，广州白云机场枢纽建设各项生产指标除国际旅客外，均创历史新高：航班起降55万架次，日平均1508架次，同比增长7.53%；旅客8359万人次，日平均22.9万人次，同比增长9.45%；货邮244万吨，日平均6682吨，同比增长2.37%；国际旅客1745万人次，日平均4.8万人次，同比增长19.31%，占总旅客的比重为20.88%。

过去一年，广东省内各大机场客流量接连创下新高，国际航线、货运量也不断取得新突破。

2025年12月25日，深圳=墨尔本直飞航线顺利首航，深圳机场2025年国际客运航线拓展画上圆满句号，国际及地区客运航线数量达到61条，创下新高。国际及地区旅客量全年突破630万人次，超越历史峰值水平。2025年以来，紧抓我国免签“朋友圈”持续扩大的政策机遇，深圳机场重点拓展免签国家的航线网络。目前，深圳机场已与我国试行单方面免签的13个国家实现通航，通航占比近30%。据统计，2025年前11个月，深圳机场外籍出入境人员同比增长44％，免签入境的外籍人员数量同比增长133%。

不仅是广深两大超级枢纽，珠海机场在2025年旅客吞吐量首次突破1300万人次，创下通航30年来的历史新高，航线网络不断强化与京津冀、长三角、成渝三大经济圈的空中联系；更具里程碑意义的是揭阳潮汕机场，在2025年末成功跻身“千万级机场”俱乐部，这一突破不仅补全了粤东的交通拼图，其航线网络已覆盖全国及东南亚主要地区；惠州机场同样在2025年实现了全年旅客吞吐量突破300万人次、货邮吞吐量突破1万吨的双突破，迈入高质量发展新阶段；地处粤西的湛江吴川国际机场，则在2025年底迎来了自2022年转场以来的首条国际航线——直飞老挝万象，为粤西地区架起了直通东盟的“空中金桥”。

这些枢纽共同织就了一张覆盖全省、功能互补、协同发展的立体航空网络，共同托举起广东连续位居全国首位的1.8亿人次年旅客吞吐量。

蓬勃脉动映射经济活力

广东民航业的蓬勃脉动，是其强劲经济活力的直接映射。超1.8亿人次的客流背后，是产业、贸易、消费与开放政策的多重引擎共同驱动。

在广州，体育经济、文旅经济、会展经济的协同发力与强力带动，是粤港澳大湾区加速发展、航空运输市场持续向好的生动缩影。第十五届全国运动会在粤举办期间，仅12月16日当天，白云机场保障赛事航班达135班；白云机场全年深度服务各类大型展会，广交会、读懂中国、广州国际汽车展等知名展会，海量商务客流为机场客流量增长注入持续动力；广州“花城”“商都”的城市魅力与白云机场的枢纽优势深度融合，“请到广东过暑假”系列活动、“航空+旅游”产品等实现精准引流。

在深圳，2025年以来，深圳机场争取阿特拉斯航空、UPS、顺丰等14家航司在深增加运力投放，推动机场物流业务实现能级跃升，累计新开国际货运航线3条，加密16个国际货运航点，国际及地区通航点达43个，货运通航点总数达63个。同时大力推进业务创新，着力优化航空物流生态，业务创新叠加流程优化，赋能深圳机场航空物流效率再上新台阶，也成为吸引全球80%的跨境电商头部平台在深布局的重要原因。2025年深圳机场跨境电商业务量累计超30万吨，实现近10%的同比增长，成为带动总货量快速增长的关键因素。

助力广东民航发展，南航则依托强大的航线网络，通过强化干线、支线运力、丰富中转产品等，有效拓展各大机场的辐射范围和集散功能。2025年，南航全年累计完成运输飞行330.9万小时、通航飞行2.1万小时，安全运输旅客1.74亿人次，货邮运输量193.6万吨。高质量完成了十五运会和残特奥会的航空运输服务保障，为超过1.86万名涉赛旅客提供周到、专业、温馨的服务保障，为赛事顺利开展筑牢航空支撑。深化航空合作，与国内外135家航空公司建立合作关系，为旅客提供更丰富的航线选择和更灵活的出行组合。

加速迈向世界级机场群

广东民航建设仍在飞驰。2025年12月30日，白云机场国内2号货站正式投入运营，标志着白云机场航空货运保障能力再度迈上新台阶，白云机场三期货运设施也将随之陆续投产。

广州新机场项目也于近日获得国家发展改革委批复，意味着进入动工倒计时。该机场未来将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一，也将成为大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。广州新机场设计目标年为2035年，本期工程总体按满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量2万架次建设。

深圳机场各项物流基础设施正在加速建设，为进一步提升航空物流保障能力，构建更加高效便捷的物流业务发展环境打下坚实基础。深圳机场北货运区于2025年8月正式开工，根据规划，项目建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年。此外，深圳机场顺丰华南转运中心二期已完成交付，东区国际转运一号货站和东区国际快件一号货站项目正加紧实施，逐步形成了“北货运区、东货运区、南货运区”三大货运区协同发展的规划格局，物流设施面积超100万平方米，在建项目投用后整体保障能力预计将提升至300万吨以上。

同时，粤港澳大湾区内的各大机场正从竞争走向竞合，通过创新模式共享客流与资源。“经深飞”“经珠港飞”等项目让旅客出行选择更加灵活。香港国际机场转机停车场的启用，与“粤车南下”政策无缝衔接，将大湾区陆路网络与全球航线网络紧密联结。

更大的蓝图在于“空港+产业”的融合发展。各机场枢纽不再仅仅是交通节点，而是驱动区域经济发展的引擎。白云机场T3航站楼将建成集多种交通方式于一体的超级综合体；湛江吴川机场则依托新开的国际航线，目标直指“2030年建成千万级机场”，并希望以此带动粤西绿色钢铁、现代农业等特色产业与东盟的深度合作……

1.8亿人次，不仅是一个数字，更是活力、开放与未来无限可能的象征。

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